Boeing gab am Dienstag bekannt, dass man bei der Steigerung seiner Flugzeugproduktion Fortschritte mache, und sein Aktienkurs stieg um 6 Prozent, obwohl das Unternehmen den höchsten Jahresverlust seit vier Jahren verzeichnete.
Der Verlust von 11 bis 8 Milliarden Dollar, der auf Probleme bei den wichtigsten Tochtergesellschaften zurückzuführen ist, sowie die Folgen eines lähmenden Streiks zeigen, vor welchen Herausforderungen CEO Kelly Ortberg bei der Sanierung des US-Flugzeugherstellers steht. Der Konzern hat im Rennen um die Auslieferungen gegenüber dem Konkurrenten Airbus Boden verloren und ist nach einer Reihe von Fehltritten ins Fadenkreuz von Regulierungsbehörden und Kunden geraten.
Finanzvorstand Brian West sagte Analysten, der Flugzeughersteller habe im Januar bisher 33 seiner meistverkauften 737-Jets ausgeliefert. West fügte hinzu, das Unternehmen rechne damit, im weiteren Verlauf des Jahres die von den US-Aufsichtsbehörden festgelegte Obergrenze von 38 pro Monat überschreiten zu können.
Um die Produktion des 737 über die Obergrenze zu steigern, benötigt Boeing die Genehmigung der Federal Aviation Administration (FAA).
“Wir haben ein stabiles Produktionssystem. Wir kommen da durch und ich rechne damit, dass wir in der zweiten Jahreshälfte die Genehmigung haben und zu einer höheren Produktionsrate übergehen können”, sagte Ortberg früher am Tag gegenüber CNBC.
Boeing lieferte im Dezember 17 MAX-Jets aus.
Ortberg sagte gegenüber Reuters, er sei „nicht allzu besorgt“ über die Drohungen von US-Präsident Donald Trump, Zölle auf Handelspartner zu erheben, darunter auch Länder, die wichtige Teile der weit verzweigten Lieferkette von Boeing sind.
Ortberg, der im August das Ruder des Flugzeugherstellers übernahm, sagte, das Unternehmen sei dabei, die Stabilität seiner Produktion wiederherzustellen, nachdem ein schrecklicher Flugunfall vor einem Jahr Zweifel an der Sicherheit seiner Jets aufkommen ließ.
Boeing, das zu einer Produktionsrate von fünf Stück pro Monat für seine Großraumflugzeuge vom Typ 787 zurückgekehrt ist, wird auf eine Rate von sieben Stück pro Monat übergehen, “wenn unsere Leistungsindikatoren anzeigen, dass das Produktionssystem stabil ist, und das wird hoffentlich im nächsten Quartal oder so der Fall sein”, fügte Ortberg hinzu.
West bekräftigte, dass das Unternehmen in der ersten Jahreshälfte Geld verbrennen werde, der Cashflow in der zweiten Hälfte des Jahres 2025 jedoch positiv sein werde.
Boeing hat für dieses Jahr keine Prognose vorgelegt, den Investoren jedoch zuvor mitgeteilt, dass das Unternehmen bis 2025 oder 2026 einen jährlichen freien Cashflow von zehn Milliarden Dollar erwirtschaften wolle. Allgemein wird jedoch mit einer Verzögerung dieses Ziels gerechnet.
Für das Quartal meldete das Unternehmen einen Bargeldverbrauch von 4,1 Milliarden Dollar, was leicht unter der Erwartung der Analysten von 4,26 Milliarden Dollar liegt, wie aus von LSEG zusammengestellten Daten hervorgeht.
Boeing meldete im vierten Quartal einen Verlust von 3,86 Milliarden Dollar, der auf „enttäuschende“ Kosten in mehreren Festpreis-Rüstungsprogrammen zurückzuführen sei, wie Ortberg es nannte. In einem Brief an die Mitarbeiter am Dienstag fügte Ortberg jedoch hinzu, Boeing sei „jetzt proaktiver und sehe die Risiken“ dieser Programme „klarer“.
Ortberg bekräftigte den Vier-Punkte-Plan des Konzerns zur Umstrukturierung des Unternehmens. Dazu gehöre auch ein mehrjähriger Versuch, die Unternehmenskultur von Boeing zu reformieren. Dies sei „vielleicht die wichtigste Veränderung, die wir vornehmen müssen“.
Nachdem Boeing in den 2010er Jahren Rekordgewinne eingefahren hatte, hat das Unternehmen seit 2019 mehr als 30 Milliarden Dollar verloren, nachdem zwei tödliche Abstürze seines meistverkauften Jets 737 MAX Bedenken hinsichtlich der Produktionsqualität und -sicherheit sowie die Sorge auslösten, man habe die Aufsichtsbehörden während des Zertifizierungsprozesses des Flugzeugs in die Irre geführt.
Die Pandemie setzte das Unternehmen zusätzlich unter Druck, und der Plattenplatzer während der Luft an einer fast neuen 737 MAX im vergangenen Januar stürzte Boeing in eine weitere Krise.
Der Geschäftsbereich Verteidigung, Raumfahrt und Sicherheit des Unternehmens verlor im Jahr 2024 5,41 Milliarden US-Dollar, was auf Kostenüberschreitungen bei mehreren Festpreisprogrammen zurückzuführen war.
„Wir haben alle unsere anspruchsvollen Festpreis-Entwicklungsprogramme gründlich überprüft“, sagte Ortberg in dem Brief an die Mitarbeiter.
Ortberg sagte gegenüber Reuters, Boeing arbeite mit Tesla-Chef Elon Musk, einem engen Verbündeten Trumps, zusammen, um zu prüfen, ob das Unternehmen den Auslieferungsplan für das verspätete US-Präsidentenflugzeug Air Force One beschleunigen könne.
Die Verkehrsflugzeugsparte von Boeing, die sich derzeit auf die Zertifizierung von drei ihrer Modelle konzentriere, habe ein Problem mit der Schubverbindung bei ihrem Großraumflugzeug 777X, für das die Flugtests in diesem Monat wieder aufgenommen wurden, gut im Griff, fügte er hinzu.
Ortberg sagte, er konzentriere sich auf die Stabilisierung und Steigerung der Produktion von Boeings bestehenden Flugzeugen und habe nicht vor, in Kürze mit der Arbeit an einem neuen Flugzeugprogramm zu beginnen.
Den Daten der LSEG zufolge sank der Umsatz im Quartal bis Dezember um 31 % auf 15,24 Milliarden Dollar und lag damit unter den Erwartungen der Analysten von 16,21 Milliarden Dollar.
Der bereinigte Quartalsverlust pro Aktie betrug 5,90 US-Dollar, verglichen mit den Erwartungen eines Verlusts von 3 US-Dollar pro Aktie.
Der Cash Burn lag im Jahr 2024 bei 14,3 Milliarden US-Dollar, verglichen mit einem Cashflow von 4,43 Milliarden US-Dollar im Jahr 2023.
